{"id":2149,"date":"2010-11-18T18:05:12","date_gmt":"2010-11-18T18:05:12","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8080\/?p=2149"},"modified":"2010-11-18T18:05:12","modified_gmt":"2010-11-18T18:05:12","slug":"rer-b-et-ligne-13-du-metro-parisien-mieux-vaut-teletravailler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.cfecgc-orange.app\/index.php\/2010\/11\/18\/rer-b-et-ligne-13-du-metro-parisien-mieux-vaut-teletravailler\/","title":{"rendered":"RER B et ligne 13 du m\u00e9tro parisien : mieux vaut t\u00e9l\u00e9travailler…"},"content":{"rendered":"

Les ann\u00e9es 2008 et 2009 sont marqu\u00e9es par une augmentation de l\u2019irr\u00e9gularit\u00e9 des transports<\/strong> ferroviaires en Ile-de-France, irr\u00e9gularit\u00e9 amorc\u00e9 en 2004, et tout particuli\u00e8rement pour les lignes B du RER et la ligne 13 du m\u00e9tro<\/strong>. C\u2019est la Cour des comptes qui l\u2019\u00e9crit dans le rapport qu\u2019elle vient de publier *.<\/p>\n

Pas de chance : le RER B et la ligne 13 sont les deux lignes qui permettent de se rendre au site d\u2019Orange Stadium \u00e0 Saint-Denis (93) o\u00f9 presque 6 000 salari\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9m\u00e9nag\u00e9s en mars 2010. Ce qui n\u2019emp\u00eache pas l\u2019entreprise de pr\u00f4ner l\u2019usage des transports en commun au nom du d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n

Le rapport de la Cour des comptes n\u2019apprend peut-\u00eatre rien \u00e0 l\u2019usager de base qui n\u2019analyse pas, mais qui vit les choses ; cependant, il n\u2019est pas inutile de voir son point de vue confort\u00e9 et quantifi\u00e9 par une institution. Voici quelques extraits du rapport.<\/p>\n

* Les transports ferroviaires r\u00e9gionaux en Ile-de-France, novembre 2010<\/em> <\/p>\n

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L\u2019irr\u00e9gularit\u00e9 de ligne B du RER<\/strong><\/p>\n

L\u2019irr\u00e9gularit\u00e9 du RER B (p\u00e9rim\u00e8tre RATP) s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 21,8 % en 2009 avec des \u00e9carts qui varient selon les tron\u00e7ons, de 12,6 % (sur le tron\u00e7on central) \u00e0 37,1 % (sur la branche Sceaux-Robinson). Pour cette derni\u00e8re branche, le plus mauvais r\u00e9sultat mensuel correspond \u00e0 63 % des trains retard\u00e9s ou supprim\u00e9s.<\/p>\n

Avec un niveau d\u2019irr\u00e9gularit\u00e9 de pr\u00e8s de 19 points en 2009, le RER B est devenu le r\u00e9seau le moins r\u00e9gulier<\/strong>, devant le RER D, qui a longtemps occup\u00e9 cette place. Selon la RATP, les principales causes de retard des trains sont la croissance du nombre des incidents (+ 22 %) et de leur dur\u00e9e moyenne de r\u00e9solution (13 minutes en 2008 contre 11 minutes en 2007), l\u2019augmentation des temps d\u2019\u00e9change et donc des temps de stationnement, enfin de nombreuses utilisations abusives du signal d\u2019alarme.<\/p>\n

Pour l\u2019avenir, la RATP estime que la mise en oeuvre du projet d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 SNCF-RATP devrait am\u00e9liorer la r\u00e9gularit\u00e9 de la ligne. Mais \u00e0 ce jour, seule la suppression de la rel\u00e8ve des conducteurs est effective. Les deux autres phases devraient (conditionnel) \u00eatre mises en oeuvre en 2013.<\/p>\n

La saturation de la ligne 13 du m\u00e9tro<\/strong><\/p>\n

 La ligne 13 repr\u00e9sente 122 millions de voyageurs transport\u00e9s en 2008, soit 6,7 % de plus qu\u2019en 2007. Selon la RATP, les causes de retard se r\u00e9partissent comme suit : incidents voyageurs (45 % de l\u2019irr\u00e9gularit\u00e9), causes d\u2019exploitation internes \u00e0 la RATP (23 %), mat\u00e9riel roulant (10 %), d\u00e9roulement des chantiers (10 %) et fiabilit\u00e9 des installations techniques (10 %). (ce qui fait quand m\u00eame 53% hors incidents voyageurs).<\/p>\n

La saturation en heure de pointe entra\u00eene de graves situations d\u2019inconfort<\/strong> qui ne pourront \u00eatre r\u00e9solues que par des investissements d\u2019accroissement de capacit\u00e9 sur les tron\u00e7ons les plus charg\u00e9s. Avec des taux de charge deux \u00e0 trois fois plus importants qu\u2019en province et souvent sup\u00e9rieurs \u00e0 la norme de 4 personnes au m\u00b2, la modernisation de la ligne et le renforcement de l\u2019offre constituent une priorit\u00e9 pour la RATP depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n

Pour engager cette modernisation, il avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 en 2002 de faire b\u00e9n\u00e9ficier cette en priorit\u00e9 du syst\u00e8me de contr\u00f4le continu de vitesse Ouragan, qui permettrait une augmentation de la fr\u00e9quence des trains en resserrant les espacements entre eux. Mais les livraisons d\u2019Ouragan ont \u00e9t\u00e9 report\u00e9es \u00e0 2010 et la g\u00e9n\u00e9ralisation du syst\u00e8me \u00e0 fin 2011, soit avec quatre ans de retard.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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