![\"orange](\"http:\/\/localhost:8080\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/orange_exe_fausses_notes_500.jpg\")
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Le plan de mobilit\u00e9 (PDM), anciennement appel\u00e9 plan de d\u00e9placements d’entreprise (PDE), devait favoriser l\u2019usage des modes de transport alternatifs \u00e0 la voiture individuelle. Il est obligatoire pour les entreprises de plus de 100 salari\u00e9s depuis le 1\/1\/2018. Orange aurait pu saisir l\u2019occasion pour d\u00e9ployer un vrai projet d\u2019entreprise, s\u2019attachant simultan\u00e9ment \u00e0 r\u00e9duire les temps de transport et \u00e0 favoriser un transfert massif vers les d\u00e9placements \u00e9conomes en CO2. En se limitant \u00e0 des mesures \u00ab plancher \u00bb qui ne changeront rien au quotidien de la majeure partie des personnels, la Direction loupe le virage.<\/b> La CFE-CGC ne signe pas cet accord<\/a>, qui exclut les filiales, et moins-disant que les PDE locaux qu\u2019il remplace, avec des ambitions \u00e9conomiques, soci\u00e9tales et environnementales au rabais.<\/p>\n T\u00e9l\u00e9charger le tract en pdf : <\/p>\n Les \u00e9tudes, tel le barom\u00e8tre \u00ab Paris Workplace <\/a>\u00bb, d\u00e9montrent qu\u2019au-del\u00e0 de 40 mn de transport pour se rendre au bureau, le bien-\u00eatre au travail se d\u00e9grade. La 1\u00e8re<\/sup> mesure \u00ab transport \u00bb\u2026 c\u2019est donc la localisation des bureaux : accessibilit\u00e9 par diff\u00e9rents moyens, proximit\u00e9 du domicile et des clients, commodit\u00e9s dans le quartier\u2026<\/p>\n Orange continue de concentrer les emplois en Ile de France, o\u00f9 les temps de transport explosent. En Ile de France<\/b>, comme en r\u00e9gion, les nouveaux campus sont d\u00e9port\u00e9s en p\u00e9riph\u00e9rie<\/b>. Les fiascos se multiplient (Orange Stadium \u00e0 St Denis, Orange Gardens \u00e0 Ch\u00e2tillon, nouveau si\u00e8ge social \u00e0 Issy les Moulineaux, projets sur Nantes, Montpellier, Toulouse\u2026) \u2026 sans que la Direction en tire les cons\u00e9quences. Si elle met en avant le bilan carbone des nouveaux b\u00e2timents, elle n\u00e9glige l\u2019augmentation des temps de transport et les \u00e9missions de CO2 induites, comme tous les leviers \u00e0 sa main pour am\u00e9liorer la situation des personnels : <\/p>\n \u00b7 Orange est l\u2019un des premiers contributeurs nationaux au 1% logement<\/a>. Pour autant, la Direction ne fait rien pour que les parcs de logements soient d\u00e9velopp\u00e9s en proximit\u00e9 des campus Orange.<\/b><\/p>\n \u00b7 Orange est un employeur important dans toutes les m\u00e9tropoles, mais ne n\u00e9gocie pas avec les Autorit\u00e9s Organisatrices des Transports (AOT) pour am\u00e9liorer la desserte de ses campus par les transports en commun<\/b>.<\/p>\n \u00b7 Le volume d\u2019emplois chez Orange permettrait de mettre en place une plateforme de permutation volontaire sur des emplois identiques<\/b> (centres d\u2019appels, boutiques, UI\u2026) pour rapprocher les emplois du lieu d\u2019habitation des personnels<\/b>. Mais la Direction n\u2019a pas r\u00e9pondu aux propositions de la CFE-CGC Orange en la mati\u00e8re.<\/p>\n Mal connus, les PDE n\u00e9goci\u00e9s au niveau des DO depuis 2014 pr\u00e9sentaient des mesures adapt\u00e9es aux territoires (jusqu\u2019\u00e0 une prime de marche pour la DO Est). Ils auraient pu servir de base \u00e0 un plan de mobilit\u00e9 national d\u2019envergure, pla\u00e7ant Orange dans le peloton de t\u00eate des entreprises impliqu\u00e9es dans le d\u00e9veloppement durable. Il n\u2019en a rien \u00e9t\u00e9.<\/p>\n Toutes les propositions de la CFE-CGC Orange ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es : <\/p>\n \u00b7 Int\u00e9gration de la contrainte \u00ab transport \u00bb dans le <\/b>Sch\u00e9ma Directeur Immobilier national<\/b> : tout est renvoy\u00e9 \u00e0 la n\u00e9gociation locale.<\/p>\n \u00b7 Accompagnement et encouragement \u00e0 habiter \u00e0 proximit\u00e9 du lieu de travail <\/b>ou sur le r\u00e9seau de transport en commun : c\u2019est non aussi.<\/p>\n \u00b7 Aide aux transports en commun<\/b> : la Direction refuse d\u2019aller au-del\u00e0 de ses obligations l\u00e9gales (prise en charge de 50% des co\u00fbts de transports en commun).<\/p>\n \u00b7 Renforcer les moyens humains pour n\u00e9gocier avec les OAT afin d\u2019am\u00e9liorer l\u2019offre de transports en commun<\/b> (desserte, fr\u00e9quences, navettes\u2026) : c\u2019est toujours non.<\/p>\n Que reste-t-il ? L\u2019Indemnit\u00e9 Kilom\u00e9trique V\u00e9lo (IKV)\u2026 o\u00f9 la Direction se contente d\u2019engranger les abattements fiscaux !<\/p>\n Seuls les personnels peu \u00e9loign\u00e9s de leur lieu de travail, en bonne condition physique et sans autre contrainte (li\u00e9es aux enfants par exemple), soit moins de 15% des effectifs d\u2019Orange, pourront en b\u00e9n\u00e9ficier\u2026 et encore, pas pleinement !<\/p>\n L\u2019Indemnit\u00e9 Kilom\u00e9trique V\u00e9lo couvrant les d\u00e9placements domicile \/ travail exon\u00e8re les employeurs de charges sociales et les salari\u00e9s d\u2019imp\u00f4ts<\/a>, \u00e0 raison de 0,25\u20ac\/km, dans la limite de 200\u20ac \/ an. Elle est cumulable avec le remboursement de 50% des frais de transports publics lorsque le salari\u00e9 utilise son v\u00e9lo pour rejoindre les transports en commun.<\/p>\n La Direction a refus\u00e9 d\u2019aller plus loin. Mais une IKV de 200 \u20ac \/ an, c\u2019est l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un trajet domicile-travail de 2km, alors que la moyenne des d\u00e9placements v\u00e9lo est de 5km\/trajet. L\u2019indemnit\u00e9 propos\u00e9e (1\u20ac\/jour max) est insuffisante pour couvrir les frais d\u2019entretien d\u2019un v\u00e9lo utilis\u00e9 au quotidien. Le plafond de 200\u20ac annulera l\u2019incitation \u00e0 laisser la voiture au garag<\/a>e. La Direction pr\u00e9tend cependant que l\u2019IKV compenserait largement la totalit\u00e9 des aides pr\u00e9c\u00e9demment octroy\u00e9es, et en profite pour les supprimer. <\/b><\/p>\n Impossible \u00e9galement de cumuler la participation aux transports publics et l\u2019IKV, pour choisir son mode de d\u00e9placement en fonction de la m\u00e9t\u00e9o, de son \u00e9tat de forme etc.<\/p>\n Sur tout nouveau site, les stationnements v\u00e9lo, en nombre et en surface, sont d\u00e9finis par la Loi, qui norme l\u2019acc\u00e8s aux b\u00e2timents, les stationnements v\u00e9los abrit\u00e9s et s\u00e9curis\u00e9s, les modes d\u2019attaches des v\u00e9los, les vestiaires, douches et casiers.<\/p>\n La Direction avoue qu\u2019elle a du mal \u00e0 faire respecter les normes du Code de la Construction et de l\u2019Habitat sur les nouveaux sites. Il faut donc y veiller au moment des d\u00e9m\u00e9nagements \u2026pour souvent s\u2019apercevoir que rien n\u2019est pr\u00e9vu ! Quant aux sites existants, la Direction jette l\u2019\u00e9ponge. Aux \u00e9quipes locales de se d\u00e9brouiller !<\/p>\n La Direction refuse l\u2019id\u00e9e d\u2019une flotte de v\u00e9los d\u2019entreprise<\/b>, pourtant permise par la loi<\/a>, m\u00eame intersites. Elle \u00e9carte aussi l\u2019usage du v\u00e9lo personnel entre deux sites. Apr\u00e8s vous avoir encourag\u00e9 \u00e0 faire le trajet domicile-travail \u00e0 v\u00e9lo matin et soir, Orange vous fait prendre les transports en commun ou une voiture pour les d\u00e9placements en journ\u00e9e ! <\/p>\n Les mesures d\u2019aide \u00e0 l\u2019entretien du v\u00e9lo et les kits s\u00e9curit\u00e9 disparaissent. <\/b>Les formations \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 sont maintenues pour les voitures\u2026 mais pas pour les v\u00e9los. Les ateliers de r\u00e9paration seront peut-\u00eatre organis\u00e9s\u2026 au bon c\u0153ur des acteurs locaux. Rien sur le vol des v\u00e9los, qui reste un frein, surtout lorsque le seul stationnement possible est dans la rue.<\/p>\n Reste l\u2019aide \u00e0 l\u2019achat : 50% du prix d\u2019achat \u00e0 hauteur de 200\u20ac sur la dur\u00e9e de l\u2019accord, inf\u00e9rieure \u00e0 celle de tous les PDE pr\u00e9c\u00e9dents, <\/b>notamment pour les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (les aides allaient jusqu\u2019\u00e0 350\u20ac).<\/p>\n![\"pdf\"](\"http:\/\/localhost:8080\/wp-content\/uploads\/2010\/11\/pdf.png\")
tract_plan_de_mobilite_mai2018_vdef.pdf<\/span><\/a><\/p>\nLes b\u00e9n\u00e9fices d\u2019un PDM<\/h2>\n
Le PDM r\u00e9pond \u00e0 une logique de d\u00e9veloppement durable dont l\u2019Ademe (Agence De l\u2019Environnement et de la Maitrise de l\u2019\u00c9nergie) rappelle les b\u00e9n\u00e9fices :<\/div>\n\n
Il faudrait minimiser les temps de transport\u2026<\/h3>\n
\u2026mais la Direction d\u2019Orange l\u2019oublie !<\/h3>\n
Une n\u00e9gociation qui cale<\/h2>\n
Vetos successifs de la Direction<\/h3>\n
A bicyclette\u2026<\/h2>\n
M\u00eame l\u2019IKV d\u00e9raille<\/h3>\n
Les am\u00e9nagements de locaux patinent !<\/h3>\n
La promotion du v\u00e9lo est \u00e0 plat<\/h3>\n
Voie de garage<\/h2>\n
![\"tableaucompatibiitemesurestransport\"](\"http:\/\/localhost:8080\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/tableaucompatibiitemesurestransport.png\")
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